Oem зубчатое колесо трёхколёсного велосипеда

Когда слышишь про OEM зубчатое колесо трёхколёсного велосипеда, половина заказчиков сразу лезет в госты по модулям — а на деле там всё решает нестандартный изгиб цепи и вибрация от китайского движка. Мы в ООО Чунцин Хойчэнь Прецизион Машинери через это прошли, когда собирали партию для дальневосточных перевозчиков.

Почему шестерни для трёхколёсников — это не велосипед и не мотоцикл

Сначала думали: берём чертёж от обычного велосипеда, усиливаем сталь — и готово. Оказалось, трёхколёсник с грузом 200 кг съедает зубья за сезон, если не учесть угол нагрузки на ось. Особенно страдают модели с реверсом — там появляется боковой люфт, который не заложен в расчётах для двухколёсной техники.

Как-то раз пришлось переделывать всю партию для заказчика из Хабаровска — они ставили наши шестерни на самодельные трициклы, а те разбивали посадочные места на валу. Пришлось добавлять стопорные канавки, хотя изначально в ТЗ этого не было. Теперь всегда спрашиваю заказчиков: ?У вас привод идёт через промежуточный вал или напрямую??

Кстати, на сайте cqhcjx888.ru мы вынесли отдельный раздел по зубчатым передачам для трёхколёсной техники — там есть спецификации по закалке поверхности. Но живые консультации всё равно нужны, потому что каждая сборка уникальна.

Ошибки при термообработке, которые не видны на чертежах

Если закалить шестерню до 55 HRC — будет хрупкой, если до 45 — сомнётся под нагрузкой. Нашли компромисс: цементация на глубину 0.8-1.2 мм с последующей закалкой до 50-52 HRC. Но и это не панацея — для северных регионов добавляем низкотемпературный отпуск, иначе при -30 сталь становится ?стеклянной?.

Однажды потеряли 400 деталей из-за того, что технолог не учёл скорость охлаждения в масле. Получили неравномерную твёрдость — на вид идеальные шестерни, а при тесте на стенке 20% треснули по венцу. Теперь всегда проверяем выборочно на микротвердомере — даже если заказ горит.

В цеху ООО Чунцин Хойчэнь Прецизион Машинери поставили печь с точностью ±5°C — без этого нельзя говорить о стабильном качестве. Хотя некоторые конкуренты до сих пор работают ?на глаз?, потом удивляются, почему шестерни шумят.

Проблемы совместимости с китайскими и российскими моторами

Самый сложный случай — когда привозят двигатель Lifan или Zongshen без техдокументации. Приходится снимать размеры с родной шестерни, а там часто встречаются нестандартные модули — например, 2.75 вместо классических 2.5 или 3.0. Если ошибиться на 0.25 — цепь будет либо болтаться, либо перетягиваться.

Для Ураловских моторов ситуация обратная — там советские стандарты, но современные материалы. Пришлось разрабатывать переходные решения с изменённым углом зацепления. Кстати, это стало отдельным направлением в нашей компании — адаптация передач под старую технику.

На cqhcjx888.ru мы постепенно выкладываем каталоги совместимости, но полностью автоматизировать подбор не получается — каждый раз находятся нюансы типа ?этот мотор ставят с редуктором от снегохода?.

Как экономия на фрезеровке убивает всю сборку

Видел шестерни, где зубья фрезеровали за два прохода вместо четырёх — вроде бы экономия 15% времени. Но на гранях оставались микросколы, которые под нагрузкой превращались в трещины. Теперь настаиваем на чистовой обработке даже для бюджетных заказов — лучше сделать меньше, но без возвратов.

Особенно критично для OEM зубчатое колесо трёхколёсного велосипеда с полым валом — там концентрация напряжений выше. Как-то раз пришлось заменить 80 штук из-за того, что фреза была притупленной — на готовых деталях это не видно, но при обкатке появлялся характерный звон.

Сейчас используем фрезы с алмазным напылением — дороже, но ресурс втрое выше. Это как раз из нашей специализации в ООО Чунцин Хойчэнь Прецизион Машинери — прецизионное оборудование требует соответствующего инструмента.

Почему ?универсальные? шестерни — это миф

Часто просят сделать ?под все модели? — технически возможно, но на практике получается компромисс по всем параметрам. Например, для грузовых трициклов нужен увеличенный диаметр впадин, а для пассажирских — меньший шаг для плавности хода. Совместить нереально без потери где-то.

Разработали как-то ?универсальный? вариант для клиента — в итоге он подошёл пяти моделям из двенадцати. Остальные требовали доработки. Вывод: лучше сделать десять специализированных шестерен, чем одну посредственную для всех.

В каталоге на cqhcjx888.ru мы теперь группируем изделия не по размерам, а по типам трициклов — грузовые, пассажирские, с реверсной передачей. Так надёжнее, хотя логистика сложнее.

Что не пишут в паспортах на материалы

Сталь 40Х — классика, но для влажного климата Приморья её недостаточно. Добавляем легирование медью, хотя это и не прописано в ГОСТ. На Дальнем Востоке благодарили — шестерни служат на год дольше.

Ещё момент — шлифовка после закалки. Если оставить шероховатость Ra 1.25 вместо Ra 0.63 — износ цепи ускоряется на 20%. Но многие экономят, потому что разницу сразу не видно.

Мы в ООО Чунцин Хойчэнь Прецизион Машинери пошли по пути индивидуальных решений — под конкретный регион и условия эксплуатации. Да, дороже, но меньше головной боли с гарантией.

Когда стандарты мешают, а не помогают

По ГОСТу допуск на радиальное биение для шестерен такого класса — 0.05 мм. Но для длинных валов трёхколёсников этого мало — вибрация появляется уже при 0.03 мм. Пришлось ужесточить внутренние нормы до 0.02 мм, хотя формально мы могли бы работать по общепринятым.

Особенно смешно, когда заказчик требует сертификаты соответствия, но его сборщики нарушают базовые правила монтажа. Как-то прислали фото — шестерня посажена на вал без шпонки, на один только посадковый клей. Естественно, провернуло через неделю.

Теперь в каждую партию вкладываем памятку по установке — простыми словами, с картинками. Это снизило количество рекламаций на 30%, хотя казалось бы, элементарные вещи.